橋のつくりと形状

　今日は朝から雨。何処にも出掛けず、橋の基本的つくりと形状について調べることにした。
橋の上部構造と下部構造
橋の断面図
　橋のつくりは上部構造と下部構造がある。
　上部構造は川や道路等を横断する部分であり、車両や人間はこの上または内部を通過することで橋を渡る。支長間に応じて各種各種の構造形式が提案されており、橋の外観に最も影響を与える部分である。
　桁橋やトラス橋などの場合、荷重を支える主桁や主構などと、車両や人などを直接支える路面をつくる床版（しょうばん）、床版をささえる縦桁、横桁が主要な部材であるという。車両や人などが橋から落下するのを防ぐ高欄（こうらん、欄干のこと）や自動車防護柵、照明柱などの付加物、下部構造とを繋ぐ支承（ししょう、沓《シュー》ともいう）や、道路と橋梁との境に当たる伸縮継手も上部構造に含める。
　下部構造は上部構造を支え荷重を地盤に伝える役目をもつ。橋台（きょうだい、橋の両端に設置される）と橋脚（きょうきゃく、橋の中間に設置される）の上に設けられた支承（シュー）によって上部構造は支持されているのである。
　橋の形状にには次のようなものがある。
桁橋とアーチ橋
いろいろな形状のは
橋のいろいろ







　桁橋（girder bridge）：多くの橋の中でもっとも経済的とされている形式である。歴史的には断面の形状がいろいろと考案されてきたが、現在はⅠ形が標準で単純に桁橋と呼ぶ。また箱形に断面を補強したものを箱桁橋と呼ぶ。橋の支持の違いから、両端のみを支える形式を単純桁、両端以外に中間部分をも支える形式を連続桁という。支持は支承と呼ばれ、1個所は橋台に固定され、他は温度、過重などによる変位に対して移動できる構造となっている。箱桁形式はねじれに対して抵抗が大きく、曲線橋に多く採用されている。
　アーチ橋（arch bridge）：アーチは曲げられることに対して合成のある、曲線を持った構造物である。けた橋には可動する支承を設けるのに対して、アーチでは両端とも水平方向に対して固定される。このため、荷重により水平に保つ力が生じる。これはアーチ特有のもので水平力といい、地盤の良好なところに用いられる形式である。
　ニールセン・ローゼ橋（Nielsen-Lohse system bridge）：ニールセン系の橋は、アーチ部と桁部を斜めの吊材で結んだ構造で、ローゼ桁は桁の部分に曲げられる力を分担し、抵抗を図る構造形式である。両方の構造形式を併せ持つニールセン・ローゼけた橋は、非常に剛性のある形式であるが、設計も製作も難しい橋である。
　トラス橋（truss bridge）：基本的には、引っ張りと圧縮の力に抵抗する部材で構成される形式である。製作・架設が容易である。
　ラーメン橋（rahmen《rigid frame》 bridge）：剛な節点(rigid frame)をもち、橋脚と桁を合体させた形式である。最近は図のような方丈ラーメン形式が主流である。高速道路や渓谷をまたぐ位置に適している。
　つり橋（suspension bridge）：現在ではもっとも長支間の架橋が可能な形式で、風に強くするため、床組みにはトラス、箱桁形式が多く用いられる。
　斜長橋（cable stayed bridge）：連続桁の中間支点上に塔をたて、桁の中間点よりケーブルを張った構造である。路面より上に出る構造物はケーブルのみのため、非常にすっきりした形式である。重心が低いため地震には強いが、長支間になると風に対して弱くなるので、空気力学的な考慮が必要となる。